О намерении решить проблему автомобильных пробок во Владивостоке заявил губернатор Приморья Владимир Миклушевский в ходе встречи с журналистами федеральных и региональных СМИ. Главной темой обсуждения стала подготовка региона к проведению Восточного экономического форума.
Журналисты поинтересовались у губернатора, какие выгоды получат от форума обычные жители.
– Проведение в Приморье такого крупного мероприятия, как Восточный экономический форум, позволит, прежде всего, создать комфортные условия жизни в крае. Это современные рабочие места, развитая социальная сфера, культурная составляющая, возможности для отдыха, улучшение жилищных условий, транспортная доступность. Но всего этого не сделаешь, если не развивать экономику региона, – отметил глава края.
Особое внимание журналисты заострили на транспортной доступности в Приморье, в частности, в самом его автомобилизированном городе – Владивостоке. Владимир Миклушевский рассказал о больших планах по дорожному строительству.
– У нас есть объездная дорога, которая была построена к саммиту АТЭС за счет средств краевого бюджета. Теперь она передана на содержание Владивостоку, но мы, как и обещали, свои обязательства выполним – построим в этом году там три съезда, а администрация Владивостока – хорды к ним. Постепенно новые съезды и ныне существующие – на трассу М-60 и в район Снеговая падь – превратят дорогу из транзитной в городскую артерию. И жители спальных районов смогут выбирать, добираться ли в центр по центральной или по объездной дороге. Строительство таких съездов, по оценкам экспертов и моему мнению, серьезным образом улучшит ситуацию во Владивостоке, – отметил губернатор.
Кроме того, глава края обратил внимание на использовании новых технологий в дорожном строительстве в Приморье.
– Новую технологию по укладке дорожного полотна в цементобетонном исполнении планируется попробовать на участке автодороги Владивосток – Находка – порт Восточный. Дорога будет четырехполосной и пойдет в объезд Артема. Это новая для Приморья технология, но она уже успела доказать свою эффективность в мире. В Германии, например, автобаны стоят с 30-х годов прошлого века, требуют незначительного ремонта. Стоимость такой дороги, как у асфальтобетонной, но срок службы и межремонтный срок у нее в два раза выше. Хотим такие технологии применять повсеместно, там, где это имеет смысл, – заявил губернатор.
