Приморское автотранспортное предприятие лидирует на рынке перевозок уже 80 лет

Одно из крупнейших автотранспортных предприятий России родом из Приморского края. Дальневосточное транспортное управление ранее, «Приморавтотранс» ныне, всего на год младше самого южного региона Дальнего Востока: свое 80-летие компания отметила в сентябре 2019 года. За 80 лет она не только стала ведущим грузовым и транспортным перевозчиком края, но и покорила дороги мира. О том, как 80 лет удерживать первенство на рынке перевозок, рассказывает генеральный директор компании Вячеслав Мартыненко. 

Центр краевой столицы перекроют из-за шествия Дедов Морозов 22 декабря

В настоящее время в составе «Приморавтотранс» действуют восемь автотранспортных подразделений и 21 зависимое ООО, которые обслуживают 127 автобусных маршрутов Приморского края. Среди них — 27 городских, 28 пригородных, 51 межмуниципальный маршрут, пять областных и 16 международных маршрутов. Автобусными сообщениями охвачено 12 городов, 20 городских поселений, 440 населенных пунктов Приморского края.

Ежедневно перевозится до 8 000 пассажиров, в том числе на городских маршрутах — 2 500 человек, 2 600 — на пригородных, 1 300 — на междугородных, 110 — на межобластных, 1 100 — на международных.

Международная сеть охватывает шесть международных автомобильных переходов и конечные пункты 10 городов КНР, таких, как Харбин, Суйфэньхэ, Дуннин, Хуньчунь, Янцзи, Хулинь, Мишань, Цзиси, Жаохэ.

Из пункта А в пункт Б: автобусы остаются самым популярным транспортом у приморцев

Дороги ведут в Поднебесную
Выход на международный рынок предприятие сделало еще в начале 90-х. Тогда руководство страны поставило задачу найти общий язык с китайскими партнерами. 
— Установление отношений с КНР — одна из самых значимых вех в истории компании. Тогда, в начале 90-х, руководство страны найти общий язык с Китаем не смогло, и политическую инициативу в этом вопросе передали на уровень регионов. А нам необходимо было решить эту задачу: 90-е — один из самых тяжелых периодов в истории Дальнего Востока, когда здесь, на Востоке, не хватало продуктов, товаров и так далее. У нас не было тогда цели обогащения, мы хотели связать две страны взаимной необходимостью. Договариваться с китайскими партнерами отправили меня. Переговоры проводились ежемесячно: то на российской территории, то в китайской провинции Хэйлунцзян (в городах Суйфэньхэ, Муданьцзян, Харбин, Мишань, Хулинь, Дуннин). Мы построили автопереходы и дороги, соединяющие две страны. Запустили по ним маршруты. Открыли окно в соседнюю республику, — рассказывает Вячеслав Мартыненко. 
 

Сегодня «Приморавтотранс» осуществляет перевозки в Японию, США, Республику Корея и страны СНГ. Речь идет не только о доставках грузов контейнеровозами. Здесь работают с любым транспортом. Впрочем, директор компании крайне не любит, когда «Приморавтотранс» называют монополистом. «Мы сами работаем и другим не мешаем», — обрывает подобные разговоры Вячеслав Мартыненко. — Наши автомобили первыми выходили только на открытие маршрута. А уже дальше по нему могли идти и другие компании. Только за первые восемь месяцев с момента установления перевозок с Китаем по тому направлению стали ходить более 1 200 автотранспортных единиц, из них всего 150 — от «Приморавтотранса». Мы никому не чинили препятствий, работали на одинаковых условиях. Это одна из главных черт «Приморавтотранса» — не быть монополистом и не мешать другим работать.

Люди важнее прибыли  
Впрочем, в сфере перевозок все далеко не безоблачно. Эта отрасль, как и все, относящееся к сфере услуг, сильно зависит от общей экономической ситуации в стране и мире. Еще три года назад «Приморавтортранс» переживал экономический стресс: работа на некоторых направлениях для компании стала убыточной, особенно перевозка пассажиров в сельской местности. Однако мысли закрыть маршруты не было — убытки покрывали за счет других направлений. Более того, даже в непростое время шла модернизация автопарка: предприятие закупало новые автобусы, обеспечивая пассажиров не просто транспортом, а безопасным движением. Как говорит Вячеслав Мартыненко, автотранспортная система является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры.

— В условиях глобализации мировой экономики и международного разделения труда возрастают потоки сырья и готовой продукции в международном сообщении, в том числе транзитом по территории сопредельных государств. В связи с активным участием России в интеграционных процессах с зарубежными странами заметно возрастают объемы международных перевозок грузов внешней торговли транзитом по транспортным системам приграничных регионов, — комментирует важность развития транспортной инфраструктуры и международных перевозок Вячеслав Мартыненко.

Пересадочный тариф и переделанный проект: какой будет новая автобусная маршрутная сеть Владивостока

Заслуженная награда
Победителей Всероссийской Премии «Экспортер года» по Дальневосточному федеральному округу определила комиссия, в состав которой вошли представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, руководство Российского экспортного центра, а также эксперты общероссийских общественных организаций и отраслевых ассоциаций. 

— Для российской экономики очевидна необходимость развития экспорта, в первую очередь несырьевого, неэнергетического. И российские компании уже делают впечатляющие шаги по освоению иностранных рынков. Весомый вклад в продвижение отечественной продукции за рубеж вносит и Дальневосточный федеральный округ. Именно для поддержки и развития экспортного бизнеса, поддержки лидеров экспортной деятельности и передачи лучшего опыта в сфере международной торговли и была учреждена премия «Экспортер года», — подытожил генеральный директор АО «Российский экспортный центр» Андрей Слепнев.