«С» — значит средняя

Гвардейской Краснознаменной «С-56» в ноябре 2017 года исполнилось 78 лет. Без малого восемь десятилетий — рубеж, перевалить за который дано далеко не каждому кораблю. «С-56» повезло: верой и правдой послужив Родине на морях-океанах, подводный корабль, ставший затем мемориальным, сегодня считается одним из самых ярких символов Владивостока, сообщает «Приморская газета».

Доработанный проект
«С-56» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка — переделанный немецкий проект фирмы DeSchiMAG (Немецкая корабле- и машиностроительная компания), который советские конструкторы основательно переработали с учетом требований отечественной производственной базы и возможностей промышленности. Поменяли дизели, оружие, радиостанции, шумопеленгатор, гирокомпас… В итоге «эски» представляли собой маневренные и быстрые корабли, отличавшиеся рациональной компоновкой и сбалансированной конструкцией, мощным вооружением, отличными ходовыми и мореходными качествами.
«С-56», лодка, которая сегодня является мемориальным комплексом, была заложена на заводе №194 (Адмиралтейский судостроительный завод имени А. Марти) в Ленинграде 24 ноября 1936 года. Готовыми секциями будущий подводный крейсер доставили по железной дороге во Владивосток. Собирали корабль на Дальзаводе (в то время завод №202), там же монтировали механизмы и оборудование, в акватории завода подводную лодку спустили со стапелей.
Военно-морской флаг на «С-56» поднят 31 октября 1941 г., а 7 ноября она вступила в строй Тихоокеанского флота в состав 1-й бригады подводных лодок. Командиром лодки назначили капитан-лейтенанта Григория Щедрина.

Учиться времени не было
Около года «С-56» отрабатывала задачи боевой и политической подготовки, но в 1942 г. обстановка потребовала переброски четырех лодок типа «С» Тихоокеанского флота на действующий Северный фронт через Панамский канал. В состав отряда вошла и «С-56». Лодки пересекли Тихий и Атлантический океаны и девять морей — Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское и Баренцево. Они вышли из Владивостока в октябре 1942 г. и прибыли в Полярный в феврале-марте 1943 г., имея кратковременные заходы в некоторые американские и английские базы. Плавание проходило в сложных гидрометеорологических условиях, в районах, охваченных боевыми действиями. «С-56», например, четыре раза уклонялась от вражеских торпед, пятая попала в килевую часть корпуса, но не взорвалась.
8 марта 1943 года «С-56» прибыла в Полярный. За пять месяцев она совершила переход в 17 210 миль. Уже 31 марта «С-56» вышла в море. 5 апреля 1943 года лодка под командованием капитан-лейтенанта Григория Щедрина засветло подошла к берегу в назначенный район для высадки разведчиков.
В ожидании темного времени лодка легла на грунт. Ночью подводный крейсер всплыл в позиционное положение и, получив условный сигнал, подошел к берегу. После высадки разведчиков «С-56» направилась в район поиска и уничтожения транспортных судов противника. 10 апреля «С-56» обнаружила вражеский конвой и начала сближение с ним. Незадолго до выпуска торпед лодка была обнаружена кораблями охранения, которые атаковали ее глубинными бомбами. Она смогла уйти от преследования, вышла на противоположный борт конвоя и, всплыв на перископную глубину, успешно атаковала противника. В итоге один транспорт конвоя был уничтожен. Через четыре дня «С-56» торпедировала ещё один транспорт. На обратном пути «С-56» в надводном положении была атакована немецкой лодкой, но сумела увернуться от торпеды. 19 апреля подлодка вернулась на базу.

Победоносный крейсер
Всего за период с 1943 — 1945 гг. лодка совершила восемь боевых походов и потопила девять вражеских кораблей и транспортов, четырем нанесла серьезные повреждения, выдержав при этом сотни атак немецких кораблей, подводных лодок и авиации. На подводную лодку противник сбросил более трех тысяч глубинных бомб. 18 раз германское командование объявляло о гибели «С-56». А лодка вновь и вновь появлялась на морских коммуникациях противника, нанося немалый урон гитлеровцам! Крейсером были потоплены танкер «Ойрошштадт» (1118 брт), транспорт «Хейнрих Шульте» (5056 брт), тральщик «М-346», противолодочный корабль «Nki-09» и ряд других кораблей и судов противника. С борта «С-56» отправлено в глубокий немецкий тыл несколько разведывательных и диверсионных групп.

За мужество и отвагу личный состав лодки шесть раз награждался орденами и медалями, экипажу было вручено более 400 наград, а командиру – капитану II ранга Григорию Щедрину 5 ноября 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза.

Сама же лодка 31 марта 1944 г. награждена орденом Красного Знамени, а 23 февраля 1945 г. ей присвоили звание Гвардейской. 24 июня 1945 года на Красной Площади в Москве состоялся исторический Парад Победы. Краснознаменную гвардейскую подводную лодку «С-56» на нем представляли старшины первой статьи Власов и Хлобыстин. После войны лодка оставалась передовой на Северном флоте в боевой и политической подготовке. При командире – капитан-лейтенанте Г. В. Лазареве (впоследствии вице-адмирал, возглавлял одно из центральных управлений ВМФ) она прочно занимала первое место среди подводных кораблей по всем видам подготовки и удостоилась приза главнокомандующего ВМФ СССР за торпедную стрельбу.

 

Возвращение домой
На Тихоокеанский флот «С-56» вернулась летом 1954 года, пройдя Северный морской путь за одну навигацию в сопровождении ледоколов Ермак и Ленин. Таким образом, «С-56» оказалась первой подводной лодкой, которая обогнула земной шар.
6 ноября 1954 г. лодка вновь вошла в состав Тихоокеанского флота, но служить ей оставалось недолго. На флот поступали новые, более совершенные технически, лучше оснащенные и вооруженные послевоенные проекты подводных кораблей. Время «эсок», «щук», «линейных» и «малюток» миновало…
14 марта 1955 г. «С-56» выведена из боевого состава флота, разоружена и переоборудована в плавучую зарядовую станцию с переименованием сначала в «ПЗС-55», а в январе 1957 года — в «ЗАС-8». 20 апреля 1964 г. лодка переклассифицирована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть. На ней тренировали личный состав подводных сил флота. Матросы и офицеры учились заделывать пробоины, тушить пожары и ликвидировать прочие нештатные ситуации. Как вспоминал бывший командир «С-56» Григорий Щедрин, механизмы и оборудование с лодки к тому времени уже демонтировали, красу и гордость — уникальную тиковую палубу, подобной которой не было ни на одном другом подводном корабле СССР — наполовину разобрали…
Как правило, дальнейшая судьба списанных подводных лодок незавидна: им приходится уходить «на грунт» где-нибудь в отдаленной бухте или же становится металлоломом. Но «С-56» ожидала другая судьба, более достойная ее славного боевого прошлого. В середине ХХ века два города СССР вели спор о том, где стоять «С-56» — во Владивостоке или же в Мурманске. Победил в этом необычном споре Владивосток, причем косвенно благодаря собственному корреспонденту газеты «Правда» в столице Приморья.
Во время личной встречи с вице-адмиралом Сергеем Бевзой известный приморский мастер пера Юрий Мокеев поинтересовался, как обстоят дела с «С-56».
Начальник политуправления, видимо пребывавший в радужном настроении, неожиданно заявил, что решение Военного Совета ТОФ о том, что лодка останется во Владивостоке принято. Как выяснилось впоследствии, он выдал желаемое за действительное, чем серьезно подтолкнул события.

На следующий день в главной газете страны появилось сообщение о том, что «С-56» будет установлена во Владивостоке. Говорят, что выход в свет этого номера «Правды» вызвал в недрах командования Тихоокеанского флота небывалый скандал. Но обратного хода решили не давать.

Так началась владивостокская, береговая, история «С-56», которая продолжается по сегодняшний день.

Константин Лыков